图：沪东中华的辟蹊技工正在薄膜舱内施工。

　　LNG船制造工艺复杂，径质价格国内LNG船的量制薄膜维护系统运用了法国GTT公司专利技术，一些日韩大厂亦需每年向GTT交纳比较高昂的胜何专利费，大大摊薄船企盈利。须韩有韩国媒体曾报道，辟蹊GTT对韩造船企业收取5%专利费，径质价格意味一条大型LNG船专利费或近1000万美元，量制整张订单利润降至船价1%。胜何

　　沪东中华表示，须韩因其制造技术领先，辟蹊使得GTT愿意长期合作，径质价格在专利费上给出优惠，量制相应提高利润。胜何陈军告诉大公报，须韩“尽管现在韩国的LNG船制造能力较强，但从趋势来看中国无疑会后来居上。国内除了沪东中华，其他船企比如江南造船厂、大连造船厂也都承接到了LNG船订单。另外扬子江船业和中日合资的中远川崎两家船厂也正准备进入大型LNG船舶建造领域。”他还认为，“这个市场我相信会跟之前的散货船、邮轮市场一样，中国LNG船份额会逐年慢慢提升。当然这可能是一个相对比较长的过程，毕竟LNG船的高技术、高难度特性，使得国内船企要摘下这颗‘王冠上的明珠’，还是需要花一番苦功夫。”

　　陈军提到，由于中国也是天然气使用大国，这促成很多船东为了运输中国使用的天然气，选择在中国市场下单，带动中国LNG船市场份额逐年提升。/大公报记者　孔雯琼、倪梦璟